推出座，之前先看立減篇售讓勾選航司超看這

　　東航App購票新增“超售讓座，航司立減50”選項，推出勾選後遇超售需配合讓座。超售新選項能否真正解決超售難題？让座如何保障讓座乘客合法權益？

　　你坐飛機遇到過超售嗎？提到航班超售，不少人想到的立减都是這樣的場景：臨近登機，廣播反複尋找願意改乘後續航班的勾选“誌願者”，有人主動讓出自己的看篇座位，獲得現金賠償。航司現在，推出這道“選擇題”被提前到了買票的超售時候。最近，让座東方航空App在部分航班上線“超售讓座”選項，立减旅客勾選後機票立減50~100元，勾选但這也意味著一旦超售發生，看篇旅客需要優先配合讓座。航司

　　將讓座選擇前移到購票階段，這樣的嚐試，能否真正解決超售難題？拿到50元優惠，也意味著行程有了不確定性，這筆賬劃不劃算？讓座旅客的合法權益又該如何保障？

　　打開“東方航空”App，在部分航班的購票界麵上，能看到一個“超售讓座，立減50”的選項，下方標注：“同意航班實際超售時優先讓座”。記者勾選這一選項，隨即出現一則提示：選擇本產品成為當次航班超售旅客，當航班發生實際超售時，需配合航司後續安排，並享有《東航航班超售服務方案》對應的賠償。東航客服介紹，目前這一產品主要麵向部分航班的經濟艙旅客。

　　東航客服：如果您選擇這個產品，您會享受購票直減，就是國內航班減50元，國際航班減100元。如果後續航班發生了實際超售的話，您需要配合航司後續安排，但您還是依舊享有東航航班超售服務方案對應的賠償。

　　民航業內人士介紹，超售是民航業通行的一種做法。合理超售能夠減少座位空置，提高航班利用效率，為更多旅客提供出行機會。

　　業內人士：核心邏輯就是，比如飛機假設有100個可供銷售的座位，航空公司可能會銷售105張。如果已經購買機票的部分旅客由於個人原因沒有成行，那麽多銷售出去的機票，旅客也可以正常乘機。有可能來了103名旅客，就需要解決那3名旅客不能乘坐這個航班的問題，這就是超售管理。

　　圍繞航班超售的爭議由來已久。網絡平台上，不少旅客分享過到了機場才得知航班超售的經曆：原定行程被打亂，隻能被動接受航司給出的補償方案，而這些補償未必能夠覆蓋行程延誤帶來的實際損失。此次東航的變化，是把尋找誌願旅客的環節，從航班起飛前提前到了購票階段。

　　拿到50元優惠，也意味著行程有了不確定性，這樣的選擇，旅客願不願意買單？

　　記者采訪發現，對於行程靈活、時間相對充裕的旅客來說，多一個優惠選項，有一定吸引力。

　　市民1：相當於在機場賠償的基礎上，我還能多拿50塊錢。假如我的行程不是特別趕，那就相當於為下一次行程攢了一筆經費。

　　市民2：畢竟超售的概率並不高，隻要航司後續能夠落實改簽、食宿這些保障，我覺得也是一個辦法。

　　但更多旅客更看重行程的確定性。

　　市民3：我不想選這個。拿了50塊錢，我就得完全聽你航空公司的了，到時候有什麽糾紛，就變成了我的責任。

　　市民4：我覺得係統能解決的事情，為什麽要把這個責任再推給消費者呢？它買票賣票合適的時候就該把這個設置好呀。

　　民航資深從業人士、中國航空運輸協會特聘專家林智傑向中國之聲表示，這一做法相當於把尋找超售“誌願者”的環節提前到了購票階段，是航空公司探索更妥善處理超售問題的一次有益嚐試。

　　中國航空運輸協會特聘專家 林智傑：以往在實際的業務中，尋找誌願者應該是超售處理相對來說最困難的環節。不同旅客有不同的想法、不同的考慮。東航通過這樣的產品，實際上在賣票的時候，就找到了這些願意推遲行程的旅客。所以對於超售的妥善處理，是一個很有益的嚐試，對整個操作規範也有是幫助的。另一方麵，大部分情況下，提供了一個更優惠的運價，也能夠吸引價格敏感型旅客。

　　從運營角度看，合理超售能夠提高航班利用效率；但一旦實際到場旅客超過座位數，如何處理“誰留下、誰改簽”，就直接關係到旅客權益。根據《公共航空運輸旅客服務管理規定》，允許承運人合理超售，但必須製定完善的處置預案、優先征集自願旅客並依法補償，嚴禁強行拒載已購票登機旅客。

　　除了50元的機票優惠，在購票階段選擇“讓座”的旅客能拿到多少賠償？東方航空客服表示，具體賠償以登機口現場實際情況為準。記者查詢《東航航班超售服務方案》發現，自願棄乘、拒載、溢出的賠償標準中，國內航班經濟艙延誤0—4小時可補償現金1000元，4小時以上補償1500元。但方案中也明確標注“均為上限，非直接適用”，而賠償下限並沒有列出。客服提醒，如果旅客對相關權益比較擔心，需謹慎選擇超售讓座。

　　東航客服：您一旦選了之後，您可以理解為您的機票已經專屬一個特殊的超售類型客票。如果想單獨把超售這一部分退掉是不行的。如果說您發生自願變更的話，超售讓座會自動作廢，後續按改簽後的票麵金額，還會讓你補繳相關的金額。

　　記者梳理發現，各航空公司對於超售的補償規則並不完全相同。有民航業內人士指出，麵對超售情況，需要在航班運營成本與誌願者接受意願之間尋找平衡，因此，賠償往往是在雙方的協商與博弈中達成共識。

　　業內人士：就是在超售的狀況下征集旅客改航班，這個其實是一個談判學。可能它會叫價。就比如說，我賠兩百，後續航班假設晚兩個小時，那我就認為兩個小時我賺二百元沒問題，那他就出來了；如果兩百塊錢沒有人接受的話，那他有可能五百，有沒有人。所以這是個談判策略問題。

　　這也正是一些旅客最關切的問題。有網友提出，購票階段就同意讓座，一旦真正發生超售，自己還能不能像其他旅客一樣，就補償方案充分協商？

　　市民5：我總覺得這更像是用50塊錢提前買斷了我的談判權，心裏不太踏實。

　　林智傑認為，旅客提前作出讓座承諾，航空公司也應該盡可能把相應保障提前說清楚。他建議，可以在旅客購票階段，就明確不同延誤時長對應的補償區間範圍和保障安排。這樣，旅客在看到“便宜50元”的同時，也能夠清楚地知道：如果真的發生超售，自己可能需要付出什麽，又能夠獲得什麽。

　　林智傑：實際超售的概率其實並不高。實際超售的情況下，我們不希望是一個討價還價的場景。我們希望是一個規範的操作，就是我明確地提前告知，比如說推遲2個小時補償多少錢，推遲4個小時多少錢，如果到第二天補償多少錢，這應該是一個明確的規範的標準。在旅客購票的時候，明確地告知，便宜50塊錢，超售的情況下，我能得到多少錢的補償。